संकट के बावजूद ब्राजील में बुनियादी ढांचे का विस्तार — वैश्विक मुद्दे

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ब्राजील के बुनियादी ढांचा मंत्री, टारसीसियो डी फ्रीटास, आईपीएस द्वारा सह-आयोजित विदेशी संवाददाताओं के साथ एक वीडियोकांफ्रेंसिंग के दौरान बोलते हैं, जिसके दौरान उन्होंने सड़कों, बंदरगाहों और हवाई अड्डों को बेहतर बनाने, नए रेलवे बनाने और उन्हें आपस में जोड़ने की विस्तृत योजना बनाई, जिसमें घरेलू निवेशकों का उपयोग किया गया राजकोषीय बाधाएं। क्रेडिट: मारियो ओसावा/आईपीएस द्वारा मारियो ओसावा (रियो डी जनेरियो)शुक्रवार, ०४ जून, २०२१इंटर प्रेस सेवारो डी जनेरियो, ०४ जून (आईपीएस) – स्वास्थ्य, वित्तीय, पर्यावरण और राजनीतिक संकटों ने ब्राजील को निजी पूंजी को आकर्षित करने से नहीं रोका है। बुनियादी ढांचे का विस्तार करने के लिए, सेक्टर के मंत्री, तारसीसियो डी फ्रीटास के अनुसार। पिछले दो वर्षों में नीलाम किए गए हवाई अड्डों, राजमार्गों, रेलवे और बंदरगाह टर्मिनलों के लिए रियायतें, कुल 14 बिलियन डॉलर का निवेश, बुनियादी ढांचा मंत्री ने एक संवाददाता सम्मेलन में कुछ बीस के साथ घोषणा की विदेशी संवाददाता, जिसमें व्यापार और परिवहन के क्षेत्रों के अन्य नेताओं ने भी भाग लिया। जुलाई से इस प्रक्रिया को तेज करने से देश अगले पांच वर्षों में कुल निवेश को २०० बिलियन डॉलर तक बढ़ा सकेगा, यदि संसाधनों और सेवाओं के प्रबंधन के तहत अन्य मंत्रालय, जैसे बिजली संयंत्र और स्वच्छता, शामिल हैं, उन्होंने अनुमान लगाया। “यह हमारे इतिहास में सबसे बड़ा बुनियादी ढांचा रियायत कार्यक्रम है,” फ्रीटास ने 2 जून को कहा। विदेशी संवाददाताओं के साथ वीडियो कॉन्फ्रेंस। COVID-19 महामारी ने अंतरराष्ट्रीय पूंजी खींचने में ब्राजील की सफलता में योगदान दिया, जो कि उम्मीद के विपरीत था। “हम आगे बढ़े जब कई देशों ने वापस खींच लिया और आर्थिक स्थिति की अनिश्चितताओं के कारण अपनी संपत्ति की पेशकश बंद कर दी। , “फ्रीटास ने कहा। “हमने निवेशकों की दीर्घकालिक दृष्टि पर दांव लगाने और अद्वितीय विक्रेताओं के रूप में दुनिया में उपलब्ध अतिरिक्त पूंजी की तलाश करने का फैसला किया।” 22 हवाई अड्डों के संचालन का निजीकरण 7 अप्रैल को किया गया था, जो न्यूनतम मूल्य निर्धारित 17 गुना के बराबर था। , महामारी के कारण हवाई परिवहन संकट के बावजूद। एक फ्रांसीसी कंपनी ने उत्तरी ब्राजील में सात हवाई अड्डों के एक ब्लॉक के लिए 30 साल की रियायत हासिल की। ​​अन्य अब ब्राजीलियाई संघ के हाथों में हैं। सफलता “ब्राजील की परंपरा” के कारण थी अनुबंधों का सम्मान करने के लिए, “परियोजनाओं के बड़े पोर्टफोलियो और उनकी उत्कृष्ट लाभप्रदता, विदेशी मीडिया संवाददाताओं के संघ, राष्ट्रीय वाणिज्य परिसंघ और फेडरेशन ऑफ चैंबर्स ऑफ फॉरेन ट्रेड के साथ साझेदारी में IPS द्वारा प्रचारित वर्चुअल प्रेस कॉन्फ्रेंस में मंत्री ने कहा। राष्ट्रीय और अंतरराष्ट्रीय निजी पूंजी को आकर्षित करना ब्राजील में बुनियादी ढांचे के घाटे को कवर करने का तरीका है, “नाजुक वित्तीय स्थिति” को देखते हुए जो सार्वजनिक निवेश को सीमित करता है, बुनियादी ढांचा रक्चर मंत्री ने कहा। उत्तरी ब्राजील में लौह अयस्क के निर्यात के लिए बनाई गई कारजास रेलवे पर एक यात्री ट्रेन एक मालगाड़ी से मिलती है। ब्राजील में रेलवे का उपयोग मुख्य रूप से अनाज और खनिजों के परिवहन के लिए किया जाता है, जिससे अर्थव्यवस्था में वस्तुओं का भार बढ़ जाता है। क्रेडिट: मारियो ओसावा/आईपीएस”परिवहन मंत्रालय के पास 2014 में निवेश के लिए 20 बिलियन रीसिस (उस समय लगभग 7.5 बिलियन डॉलर) थे, जब यह केवल भूमि परिवहन का प्रभारी था; आज इंफ्रास्ट्रक्चर मंत्रालय के पास छह बिलियन रीसिस (1.2 बिलियन डॉलर) हैं। डॉलर) और बंदरगाहों, हवाई अड्डों, सड़कों और रेलवे की देखरेख करता है,” उन्होंने कहा, निजी पूंजी की आवश्यकता को रेखांकित करने के लिए। ब्राजील ने 2001 से 2014 तक बुनियादी ढांचे में अपने सकल घरेलू उत्पाद का 2.2 प्रतिशत निवेश किया और “अपने ऐतिहासिक को दूर करने के लिए चार से पांच प्रतिशत का निवेश करना चाहिए। कमियों, “राष्ट्रीय वाणिज्य परिसंघ के अध्यक्ष जोस टैड्रोस ने कहा। यह चिली और पेरू जैसे पड़ोसी देशों की तुलना में बहुत कम है, और इसका परिणाम उच्च लागत, “खराब सड़कों और बंदरगाहों, और रेलवे और इंटरमॉडल की कमी है। कनेक्शन,” उन्होंने अफसोस जताया। लेकिन रेलवे क्षेत्र में “यह एक पुण्य क्षण है”, मौजूदा रियायतों के नवीनीकरण और दो नई प्रमुख लाइनों के भविष्य के निर्माण के बाद अपेक्षित निवेश में मजबूत वृद्धि के साथ। , नेशनल रेलवे ट्रांसपोर्ट एजेंसी के कार्यकारी निदेशक फर्नांडो पेस ने कहा। इंफ्रास्ट्रक्चर की राष्ट्रीय रसद योजना मंत्रालय ने रेलवे के लिए 2035 तक 36 प्रतिशत राष्ट्रीय माल ढुलाई करने का लक्ष्य रखा है, जो मौजूदा हिस्से से 70 प्रतिशत की वृद्धि है। फेरोग्राओ (का हिस्सा) योजना) फ्रीटास के अनुसार “ब्राजील में सबसे महत्वपूर्ण परियोजना” है। 933 किलोमीटर का मार्ग मुख्य रूप से इन निर्यातों के देश के सबसे बड़े उत्पादक माटो ग्रोसो राज्य के मध्य-उत्तर से सोया और मक्का के निर्यात की सेवा करेगा, जो कुल निर्यात का 27 प्रतिशत है। अधिक दूर के दक्षिणी बंदरगाहों के बजाय उत्तरी अमेजोनियन मार्ग का उपयोग किया जाएगा। ब्राजील के बीआर-163 राजमार्ग का एक दृश्य इसके अंतिम उत्तरी खंड से पहले 2020 में पक्का किया गया था। इसका मुख्य रूप से माटो ग्रोसो राज्य से सोया निर्यात करने के लिए उपयोग किया जाता है। अब अनाज परिवहन को सस्ता बनाने के लिए इसके बगल में रेलवे बनाने की योजना है। क्रेडिट: Fabiana Frayssinet / IPSExports को वर्तमान में BR-163 राजमार्ग के माध्यम से ले जाया जाता है, जिसका फ़र्श केवल फरवरी 2020 में पूरा किया गया था, दशकों से सोयाबीन से लदे ट्रक कीचड़ में फंसने के बाद 900 किलोमीटर से अधिक अमेज़ॅन वर्षावन तक पहुँचने के लिए टापाजोस नदी पर मिरिटिटुबा का बंदरगाह, सोया को नदी से अटलांटिक बंदरगाहों तक १,१०० किलोमीटर नीचे ले जाने से पहले। रेलवे उन बहुराष्ट्रीय निगमों के हितों की सेवा करता है जो इन ब्राजीलियाई निर्यातों और वैश्विक कृषि व्यापार पर हावी हैं, जैसे कि अमेरिकी कंपनियां एडीएम, बंज लिमिटेड और कारगिल। लेकिन फेरोग्रो इन निर्यातों को सस्ता बना देगा और पूरे उत्तरी ब्राजील में कृषि निर्यात के पैमाने का विस्तार करके और अमेज़ॅन और मध्य ब्राजील के बीच एक लॉजिस्टिक हब स्थापित करके देश भर में माल ढुलाई लागत को कम करने में मदद करेगा। बुनियादी ढांचा मंत्री को उम्मीद है। मनौस मुक्त व्यापार क्षेत्र से उत्पाद, राज्य की राजधानी में एक औद्योगिक पार्क अमेज़ॅनस, जलमार्ग और रेलवे के माध्यम से प्रमुख राष्ट्रीय बाजारों तक पहुंच जाएगा, उन्होंने भविष्यवाणी की। उन्होंने यह भी कहा कि इसके निर्माण से ट्रकों द्वारा ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में कटौती और सड़कों द्वारा भड़काए जाने वाले अधिक तीव्र वनों की कटाई को रोकने के लिए लाभकारी पर्यावरणीय प्रभाव होंगे। लेकिन पर्यावरणविद और स्वदेशी अधिकारों के पैरोकार असहमत।” यह अमेज़ॅन वर्षावन में कृषि सीमा के विस्तार को प्रोत्साहित करेगा, जहां शासन की कमी है, जिसके परिणामस्वरूप वनों की कटाई होती है, “इन्फ्रास्ट्रक्चर वर्किंग ग्रुप के कार्यकारी सचिव सर्जियो गुइमारेस ने टेलीफोन द्वारा आईपीएस के साथ एक साक्षात्कार में कहा। प्रेस कॉन्फ्रेंस के बाद ब्रासीलिया से। पर्यावरण मूल्यांकन में रेलवे मार्ग और उसके मार्जिन से अधिक व्यापक क्षेत्र पर परियोजना के अप्रत्यक्ष प्रभाव शामिल नहीं हैं, उन्होंने कहा। सस्ता, बड़े पैमाने पर परिवहन अमेज़ॅन वर्षावन के किनारों पर पहले से ही विशाल मोनोकल्चर से प्रभावित क्षेत्र में उत्पादन के क्षेत्र का विस्तार करता है। ब्राजील के राज्य माटो ग्रोसो में एक सड़क, जिसमें निर्यात के लिए सोया बीन्स और मक्का को परिवहन करने वाले ट्रकों की एक अंतहीन लाइन है। योजना यह है कि 2035 तक इस महाद्वीपीय आकार के देश में कम से कम 36 प्रतिशत माल परिवहन रेल द्वारा होगा। क्रेडिट: मारियो ओसावा / आईपीएस इसके अलावा, अधिक आपूर्ति और मांग अध्ययन और विकल्पों के तुलनात्मक विश्लेषण की आवश्यकता है, कार्यकर्ता ने कहा। तीन रेलवे परियोजनाओं को सोया और मक्का के निर्यात को माटो ग्रोसो के मध्य-उत्तर से परिवहन के लिए प्रस्तुत किया गया है, जो वर्तमान में खड़ा है फ़्रीटास के अनुसार, प्रति वर्ष 70 मिलियन टन और निकट भविष्य में बढ़कर 120 मिलियन टन हो जाएगा। फेरोग्राओ के अलावा, उत्तर में एक अलग लाइन, सेंट्रल-वेस्ट इंटीग्रेशन रेलवे (फिको) पूर्व से चलाएगा, कनेक्टिंग उत्तर-दक्षिण रेलवे के लिए जो पहले से ही परिचालन में है और ब्राजील के पूर्वोत्तर और दक्षिणपूर्व में बंदरगाहों तक पहुंच है। तीसरा विकल्प रुमो कंपनी द्वारा अपने उत्तरी नेटवर्क का विस्तार करने का प्रस्ताव है, जो अब माटो ग्रोसो के दक्षिण में पहुंचता है। सोया उत्पादक क्षेत्र का केंद्र। इस नेटवर्क को ब्राजील के मुख्य निर्यात बंदरगाह सैंटोस तक पहुंच के साथ रेलवे से जुड़ने और साओ पाउलो राज्य को पार करने का लाभ है, जो सबसे अधिक आर्थिक रूप से उत्पादक और आबादी वाला राज्य है। लेकिन “तीन रेलवे को व्यवहार्य बनाने के लिए पर्याप्त माल ढुलाई नहीं है,” गुइमारेस ने कहा, जो बुनियादी ढांचा मंत्रालय की रसद योजना की अन्य परियोजनाओं और रियायतों पर तुलनात्मक अध्ययन के लिए बुला रहा है। फेरोग्रो के संबंध में गुइमारेस द्वारा पहचाने जाने वाले अन्य जोखिम तापजोस-अमेजोनस जलमार्ग पर ओवरलोडिंग और दुर्घटनाओं की संभावना है, अगर माटो ग्रोसो का अधिकांश उत्पादन है इस मार्ग के माध्यम से निर्यात किया जाता है, और जलवायु परिवर्तन के कारण नदी के प्रवाह में भिन्नता होती है। एक अन्य रेलवे, वेस्ट-ईस्ट इंटीग्रेशन लाइन (फिओल), जो उत्तरपूर्वी राज्य बाहिया को पार करती है और कजाकिस्तान द्वारा नियंत्रित एक खनन कंपनी को 537 किलोमीटर का विस्तार दिया गया था। यूरेशियन संसाधन समूह, स्थानीय जैव विविधता को खतरे में डालने के लिए पर्यावरणीय विरोध का भी सामना करता है, खासकर उस क्षेत्र में जहां एक बंदरगाह बनाया जाना है बंदरगाह, जो निर्यात के लिए एक “अड़चन” थे, में भी सुधार और व्यापक निजीकरण हो रहा है, मंत्री ने घोषणा की। और ब्राजील में एक कम मूल्यवान संसाधन जलमार्ग भी उन परिवर्तनों में शामिल हैं जिन्हें उनका मंत्रालय बनाना चाहता है। लेकिन यह वह जगह है जहां जलवायु परिवर्तन के प्रभाव अब भी सबसे अधिक महसूस किए जा रहे हैं, मध्य पश्चिमी और दक्षिणपूर्वी ब्राजील में भीषण सूखे के साथ। दक्षिणपूर्वी ब्राजील में साओ पाउलो राज्य को पार करने वाली टिएटा नदी पर नेविगेशन के निलंबित होने की उम्मीद है। © इंटर प्रेस सेवा (२०२१) — सर्वाधिकार सुरक्षित मूल स्रोत: इंटर प्रेस सेवा आगे कहाँ? 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