ग्लोबल ट्रेड के लिए स्वेज नहर के साधनों में शिप क्या हुआ – वैश्विक मुद्दे

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स्वेज नहर प्राधिकरण। 26 मार्च, 2021 इन्टर प्रेस सर्विस 26 (IPS) – 23 मार्च के शुरुआती घंटों में, कंटेनर जहाज एवर गिवेन को स्वेज नहर के माध्यम से अपने रास्ते पर उच्च हवाओं से उड़ा दिया गया था। 400 मीटर लंबे, नहर की तुलना में एवर गिविंग लम्बी है, और जहाज दोनों बैंकों में मजबूती से खड़ा हो गया, पूरी तरह से यातायात को अवरुद्ध कर रहा है। ड्रेजर, खुदाई करने वाले और टग नावें जहाज को मुक्त करने के लिए पूरी तरह से काम कर रही हैं, लेकिन ऑपरेशन में हफ्तों लग सकते हैं बचाव दलों में से एक के प्रमुख के अनुसार। दुनिया का लगभग 10% समुद्री व्यापार नहर से गुजरता है, जो जहाजों को यूरोप या अमेरिकी पूर्वी तट और एशिया के बीच हजारों किलोमीटर की यात्रा को छोटा करने की अनुमति देता है, जिससे एक सप्ताह या अधिक यात्रा समय की बचत होती है। लगभग 50 जहाज एक दिन में गुजरते हैं सामान्य परिस्थितियों में नहर, सूखे बल्क कैरियर, कंटेनर वाहक (जैसे एवर गिव) और टैंकरों के बीच लगभग समान रूप से विभाजित होती है। रुकावट के रूप में जारी है, कुछ शिपिंग लाइनें स्पष्ट होने की प्रतीक्षा करने के बजाय अफ्रीका के आसपास जहाजों को बदलने पर विचार कर रही हैं। COVID-19 महामारी के शीर्ष पर इस घटना ने वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं की नाजुकता को उजागर किया है – और परिवर्तनों में तेजी लाने की संभावना है। विश्व अर्थव्यवस्था जो पहले से ही चल रही थी। तेल टैंकरों के लिए अच्छी खबर है। रुकावट महत्वपूर्ण ऊर्जा ट्रेडों को बाधित कर रही है, लेकिन संभवतः नाटकीय रूप से नहीं है क्योंकि वैकल्पिक मार्ग और स्रोत हैं, रुकावट को लंबे समय तक चलना चाहिए। लेकिन कच्चे तेल के 600,000 बैरल से भेज दिया जाता है। मध्य पूर्व से यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए स्वेज नहर के माध्यम से, जबकि एक दिन में लगभग 850,000 बैरल अटलांटिक बेसिन से एशिया में भी स्वेज नहर के माध्यम से भेजे जाते हैं। जबकि SUMED पाइपलाइन, जो स्वेज नहर के समानांतर चलती है, कुछ भूमध्य सागर और लाल सागर के बीच प्रवाह जारी रखने के लिए कुछ क्रूड को सक्षम करेगी, यूरोपीय और उत्तरी अमेरिकी रिफाइनर मध्य पूर्व तेल को उन स्रोतों से तेल से बदलना चाहेंगे जो आमतौर पर नहीं होते हैं नहर से गुजरना। इसी तरह, एशियाई रिफाइनर नॉर्थ सी क्रूड ऑयल को बदलना चाहते हैं। केप ऑफ गुड होप के आसपास शिपिंग क्रूड ऑयल में वृद्धि हो रही है, जो मध्य पूर्व से यूरोप और उत्तरी अमेरिका के लिए शिपिंग समय में सात से दस दिन जोड़ता है, जिससे मांग बढ़ जाती है। अल्ट्रा बड़े क्रूड कैरियर्स के लिए। कच्चे तेल के रीरूटिंग से तेल की कीमतों पर आम तौर पर बहुत अधिक प्रभाव पड़ने की संभावना नहीं है, क्योंकि इन्वेंट्री का स्तर वर्तमान में उच्च है, यह कच्चे तेल के टैंकर मालिकों के लिए एक उपयुक्त समय पर आता है, क्योंकि ऐसे जहाजों के लिए चार्टर दरें हैं तेल के लिए उदास वैश्विक मांग और महामारी लॉकडाउन के aftereffects के कारण रॉक नीचे रहा। रिफाइंड तेल या LNG ले जाने वाले टैंकरों के मालिक अपने जहाजों की मांग में इसी तरह की वृद्धि की उम्मीद कर सकते हैं और इसलिए चार्टर दरों। जो संतुलन होना चाहिए। हालांकि, एक स्रोत को अक्सर दूसरे द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता है। इसका मतलब है कि स्वेज नहर की रुकावट स्थानीय स्तर पर जिंसों की हाजिर कीमत और उन्हें ले जाने वाले जहाजों के लिए चार्टर दरों को प्रभावित करेगी, लेकिन व्यापार जारी रहेगा। यह कंटेनर जहाजों द्वारा एवर जैसे उत्पादों के लिए एक अलग कहानी है। इन उत्पादों को विकल्प के लिए अत्यधिक विभेदित और अधिक कठिन हो जाता है। स्वेज नहर की रुकावट निस्संदेह दुनिया भर में विशिष्ट उत्पादों की कमी का कारण बनेगी, क्योंकि या तो वे समय पर अपने गंतव्य पर नहीं पहुंचते हैं या क्योंकि निर्माता प्रमुख इनपुट या घटकों की कमी से चलते हैं। चेन, और वे विशिष्ट स्रोतों पर अपनी निर्भरता को कम करने के तरीके को देख सकते हैं, विशेष रूप से जो दूर हैं और कंटेनर शिपिंग पर निर्भर हैं। गिल्ड आपूर्ति श्रृंखला पहले से ही डिजिटलीकरण से जुड़ी तकनीक में सिकुड़ रहे हैं और स्वचालन निर्माताओं को बड़े कुशल श्रमिकों पर कम निर्भर बना रहे हैं। केवल दुनिया के कुछ हिस्सों में। उत्पादन अधिक मोबाइल बन रहा है और इसलिए सेवा किए गए बाजारों के करीब का पता लगाने में सक्षम है। कुछ उत्पादों के निरंतर लघुकरण के साथ-साथ मोबाइल उत्पादन, (उदाहरण के लिए, फ्लैट स्क्रीन टीवी कभी चापलूसी हो रहे हैं) और पुस्तकों और मैनुअल जैसी चीजों के आगे डिजिटलीकरण, धीरे-धीरे वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं को कम कर रहा है और माल-किलोमीटर को कम कर रहा है, जो मूल्य या मात्रा के संदर्भ में मापा जाता है। COVID-19 महामारी और स्वेज नहर के रुकावट जैसे प्रमुख व्यवधान केवल इस विकास को तेज कर सकते हैं। यह प्रवृत्ति महामारी और वर्तमान रुकावट से पहले होती है। इसे विश्व सीबोर्न ट्रेड-टू-जीडीपी गुणक नामक संख्या में देखा जा सकता है, जो मापता है कि दुनिया की आर्थिक गतिविधि शिपिंग पर कितना निर्भर करती है। 2008-09 के वैश्विक वित्तीय संकट के बाद, यह संख्या औसतन 1% से नीचे गिर गई। यह हमें बताता है कि विश्व जीडीपी में 1% की वृद्धि अब विश्व समुद्री व्यापार में 1% से भी कम की वृद्धि की ओर ले जाती है। कौन सी कीमत का भुगतान करेगा? स्वेज नहर के रुकावट के कारण हुए विघटन की लागत बीमाकर्ताओं के साथ भारी वजन करेगी? एवर दिया गया। जहाज जापानी फर्म शूई किसन काशा के स्वामित्व में है और ताइवान की लाइन एवरग्रीन के लिए किराए पर लिया गया है। जापानी समुद्री बीमा बाजार में पतवार और मशीनरी का बीमा किया जाता है, लेकिन फिलहाल जहाज को नुकसान न्यूनतम प्रतीत होता है। प्रमुख लागत स्वेज नहर प्राधिकरण द्वारा कमाई का नुकसान है, जबकि नहर यातायात के लिए बंद है, और इससे होने वाले नुकसान ब्लॉकेज द्वारा रखे गए कई जहाजों में कार्गो के मालिक। रुकावट कितनी देर तक रहती है, इसके आधार पर, ये बड़े बीमा दावों को जन्म दे सकते हैं। तीसरे पक्ष के दावे लंदन पी एंड आई क्लब द्वारा कवर किए गए हैं, जिसे पी एंड आई क्लब के इंटरनेशनल ग्रुप ने पुनर्बीमा दिया है। लंबी अवधि में, हालांकि, रुकावट एक अच्छी बात हो सकती है। यदि यह आपूर्ति श्रृंखला को छोटा करने का एक और कुहराम मचाता है, तो वैश्विक अर्थव्यवस्था और पर्यावरण को होने वाले लाभ निश्चित रूप से बीमाकर्ताओं को लागत को प्रभावित करेंगे। मिचेल बेल, पोर्ट्स एंड मैरीटाइम लॉजिस्टिक्स के प्रोफेसर, यूनिवर्सिटी ऑफ़ सिडनी यह लेख एक क्रिएटिव के तहत वार्तालाप से हटा दिया गया है। कॉमन्स लाइसेंस। मूल लेख पढ़ें। © इंटर प्रेस सेवा (2021) – सभी अधिकार सुरक्षित संगठन: अगला प्रेस सेवा। आगे? 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एवर गिविंग के बाद: स्वेज नहर के साधनों में वैश्विक व्यापार के लिए जहाज क्या हुआ, इंटर प्रेस सेवा, शुक्रवार, 26 मार्च, 2021 (वैश्विक मुद्दों द्वारा पोस्ट)

… इसका उत्पादन करने के लिए: एवर गिविंग के बाद: व्हाट्स शिप द स्वेड कैनाल मीन्स इन ग्लोबल ट्रेड, इंटर प्रेस सर्विस, शुक्रवार, 26 मार्च, 2021 (ग्लोबल इश्यूज द्वारा पोस्ट)।



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